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撰稿：张杭
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】这一周，朋友圈被三件事刷屏了：苹果出了折叠屏，特斯拉降了一万，国际油价破了一百。
但我觉得，真正值得写的，不是这三件里的任何一件。
是第四件。一件大部分人还没注意到的事。
先说那三件，为什么都不是
苹果折叠屏？不是。
iPhone Duo，国行 15999 元起，7.6 英寸内屏，折叠后跟护照差不多大。新 CEO 特努斯的首秀，科技媒体激动了一夜。
但折叠屏这东西，三星 2019 年就做了，现在都出到好几代了。华为、小米、OPPO、vivo 全都做了。苹果是最后一个进场的。
2007 年乔布斯掏出初代 iPhone，那是开创了一个全新品类。在它之前，手机是用来打电话发短信的；在它之后，手机变成了一台能打电话的电脑。折叠屏改变了手机的本质定义吗？没有。它只是把屏幕对折了一下。
特斯拉降价？也不是。
9 月 7 日，特斯拉中国推出限时权益—— Model Y 现车降 10000 元，Model 3 降 5000 元，9 月底前提车有效。
很多人往大了解读。别想多了——这是冲第三季度销量的常规促销。今年 4 月特斯拉刚做过更大幅度的官方调价，Model 3 直降 2.2 万。限时促销和战略转型，完全是两码事。它说明的是电车市场竞争白热化，多家车企纷纷跟进推出各种优惠。仅此而已。
油价破百？还不是
9 月 9 日，布伦特原油收于 101.21 美元 / 桶。原因很清楚：美伊冲突升级，美国击沉了 5 艘伊朗油轮，胡塞武装袭击了沙特炼油设施，霍尔木兹海峡变成了战场。
油价涨是因为打仗，不是因为石油在 " 衰落 "。全世界依然高度依赖石油，中东一出事，价格立刻飙。但它的客观效果，确实在把犹豫的消费者推向电车——加一箱油比年初贵了几十块，每次去加油站都是一次无声的劝退。
这三件事，热搜该上，朋友圈该刷。但它们都不是汽车圈的 iPhone 时刻。
真正的那件事，发生在 9 月 3 日的奥斯汀。
Cybercab 上路了
9 月 3 日，特斯拉 Cybercab 在德州奥斯汀正式投入商业运营。
没有方向盘。没有踏板。没有后视镜。
首批 45 辆车直接上公共道路载客。用户打开手机 App，叫车，车自己开过来，蝴蝶门向上掀开，你坐进去，门合上，车自己出发，自己变道，自己拐弯，自己把你送到目的地。全程没有司机，没有安全员，没有任何人碰过那辆车。
这不是概念车展示，不是封闭园区 demo，不是 " 预计明年量产 " 的 PPT。它已经在公共道路上跑了。每天接单，每天载客。
每公里运营成本 0.84 元。你在北京打一趟网约车，差不多 2 到 3 块钱一公里。差了将近三四倍。一趟 10 公里的路，传统网约车花三四十，它只要不到十多块。
更关键的是，它不用休息。没有司机要吃饭、要上厕所、要下班。凌晨 3 点你叫车，它一样两分钟到。它不会拒载、不会绕路、不会跟你聊天也不会给你脸色看。它就是一个没有情绪的移动空间，干干净净把你从这头送到那头。
9 月 18 日——就是下周——这辆车要在北京和上海公开亮相了。中国消费者马上就能亲眼看到它。
为什么说这才是 iPhone 时刻
我们先搞清楚一个问题：iPhone 凭什么干掉诺基亚？
不是因为便宜。iPhone 从来不便宜—— 18 Pro 比 17 Pro 每个档位贵了至少 1000 块，1TB 版本涨了 2500。苹果的东西一代比一代贵。
iPhone 赢，是因为它改变了 " 手机 " 这两个字的意思。
在 iPhone 之前，手机就是手机——打电话、发短信、最多拍个模糊的照片。iPhone 出来之后，手机变成了一台放在口袋里的电脑。MP3 播放器消失了，卡片数码相机消失了，掌上 GPS 导航仪消失了。不是因为这些东西变贵了或变差了，而是因为一部手机把它们的活全干了。
诺基亚从市值超过 1500 亿美元到被 72 亿美元收购手机业务，只用了六年。不是被价格战打死的，是被品类重新定义打死的。
现在，Cybercab 正在对 " 车 " 做同样的事情。
在 Cybercab 之前，车是一个需要人开的交通工具。你买它，养它，给它加油或充电，找地方停它，每年交保险，隔几年还得验车。它是你的资产，也是你的负担。
Cybercab 重新定义了这件事：车可以不需要人。
它自己开，自己载客，自己充电，自己清洁。它不属于某一个车主，它属于一个运营网络。你不需要买它，你只需要在手机上点一下 " 叫车 "。
这才是 iPhone 级别的变化——不是把车做得更快、更便宜、续航更长，而是在探索一辆交通工具还能是什么形态的？
就像 iPhone 出现之后，人类才意识到原来 MP3，卡片相机，GPS 导航都可以在小小的屏幕上实现。
这才是" iPhone 时刻"的本质——它不是把旧东西做得更好，而是让你突然发现，旧东西可能根本不需要了。
它还差多远？
当然，现实不能忽略。Cybercab 目前只有 45 辆，只在奥斯汀一个城市跑。监管批文还没完全拿齐，年产能 12.5 万台的产线建好了但还没开始大规模出货。说它明天就能取代私家车，那是吹牛。
但你知道 iPhone 刚发布的时候是什么状态吗？
只在美国卖。没有 App Store。不能复制粘贴。电池撑不到一天。价格 499 美元起—— 2007 年的 499 美元，搁今天差不多七八千块。诺基亚当时全球手机市占率超过 40%，所有人都觉得这玩意儿就是个玩具。
结果呢？六年。
关键不在于 Cybercab 今天有多完善。关键在于它证明了一件事行得通：一辆没有方向盘的车，可以在公共道路上安全地把一个活人从 A 点送到 B 点。不是在测试场，不是在视频里，是在真实的城市街道上，每天都在发生。
一旦这件事被证明行得通，剩下的就是时间、规模和政策。每一步都已经在推进了。
而油价，正在帮这个趋势加速。布伦特刚破 100 美元，高盛说可能冲到 120。每一次油价暴涨，都在帮 Cybercab 们做同一件事：让 " 不买车 " 这个选项变得更有说服力。
不用买车，不用加油，不用充电，不用找车位，不用交保险。叫一辆无人车，每公里不到一块钱。
这道算术题，会有越来越多的人算出同一个答案。
这一周，你到底该看哪里
苹果折叠屏是手机行业的补课，不是颠覆。特斯拉降价是价格战的日常，不是转型信号。油价破百是战争的代价，不是能源的终局。
但奥斯汀街头那辆没有方向盘的金色小车——它可能是汽车行业过去十年里，最重要的一件事。
只不过这一周，所有人都在看苹果发布会。
没几个人看到它。
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